作为电动汽车领域的后来者，坊间曾有传言，为抵抗市场上的劲敌，大众江淮将引入MEB平台进行新车型的研发生产。但从最新消息来看，大众似乎首先引进的是PQ平台，然后通过江淮在电动车领域的技术进行改造。相较而言，大众的PQ平台技术较老，更有利于控制造车成本，进而让10万级产品的诞生成为可能，在满足双积分政策的前提下，也能获得更大利润。

早已是合作伙伴的雷诺－日产和东风的再次合作，似乎显得有些顺理成章，它们间的婚姻相对来说也是最低调最不引人注目的一桩。

官方资料显示，新成立的合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT）将设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。无独有偶，易捷特也将目光放在了SUV上，其将基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台进行开发，预计将于2019年开始生产新款电动汽车。

易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。 低成本设计经验、生产成本优势，如此的言语似乎透露出其未来生产的产品也将走平民化路线。10万级还是更低？目前还仍为一个未知之数。

福特和众泰的结合，应该算是三桩婚姻中最令人意料不到的。截至目前为止，双方只是签署了一份合作备忘录，拟新建一家合资公司以推出纯电动汽车，至于品牌、车型和产量等合作的具体信息均未正式公布。

对于福特而言，如若在采取十万级、SUV作为发力的重点，似乎并不理智。毕竟，在这方案福特已经慢了半拍，若只是跟大流以同质化产品杀入市场，抢夺份额将变得更加艰难。

一个显而易见的事实是，在如今中国的新能源汽车市场中，较为卖座的大多是价格相对较低的自主品牌车型，这意味着大多数消费者接受的是这类型产品。由此出发，的确是一个讨巧之举。不过需要警惕的是，伴随着同类产品的迅速增多，市场也逐步趋于饱和，在这样的市场中持续投放，恐怕并非明智之举。对后来者而言，在竞争已然白热化的当下，简单的跟随难以获得成功，只有另辟蹊径寻找到更佳的市场切入点，才有可能实现一击即中。