据童志远介绍，长江汽车之所以要布局出口的原因主要有三点：第一点是长江汽车自身国际化战略的考虑，能够帮助企业更好的了解国际市场需求；第二点是建立品牌，因为全球的大巴高端客户一般都在欧美市场，而国内走高端路线相对来说会更困难，因此出口欧美市场能得到国际口碑的认可；第三点则是减少市场格局的限制，尤其是减少对国家补贴的依赖，让产品和技术能更好的接受市场化考验。另外通过大股东中信集团的帮助，长江汽车也在和不少合作方洽谈一带一路沿线国家的出口业务。

乘用车从明年开始发力

尽管长江汽车是继北汽新能源之后，第二个拿到新能源生产资质的车企，但其实在新能源乘用车领域的布局上，外界一直认为长江汽车走的比较慢。但在童志远看来，其实长江汽车一直在坚持两条腿走路的方针同时规划纯电动和氢燃料汽车，并且同时布局客车和乘用车的发展。

众所周知，氢燃料由于体积轻、无污染、来源广，而且具有便于大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，一直被视为21世纪最理想的燃料，而日本在这方面的研究也走在了市场前列。作为国内较早力推研发和使用氢燃料的车企，长江汽车认为在未来车用能源中，氢燃料将与电力并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。

据童志远介绍，长江汽车未来将会坚持在新能源汽车领域发展，而纯电＋增程式模式将是公司发展的主要路径，其中氢燃料汽车将是公司增程式发展的主要方向。我们的氢燃料汽车布局将从大车开始向小车转化，因为大车对能量密度要求不是很高，线路也相对稳定。目前，日本在氢燃料汽车的发展上算走在国际市场前列，而我们跟日本市场的差距主要体现在能量密度、可靠性和成本三个方面。