因此在童志远看来，国内氢能源汽车要想实现产业化，必须攻克低温启动难、成本高、商业化体系未打通等几个方面的难题。而这需要市场积累很多客户使用的经验，才能反过来推动产业的改进。

而在外界更为关心的乘用车推进方面，长江汽车也在紧张的布局中。据介绍，长江汽车的新能源乘用车正在申报工信部目录中，应该会在今年底、明年初通过审核、开始投产。

在乘用车发展方面，我们认为还是要多采用共享化模式，而在销售渠道铺设上，我们不会采用传统的4S店路径，因为这不一定适合新能源汽车的销售，而是会线上、线下相结合的模式，即电子商务、数字化营销和体验店相结合的模式。而在售后服务方面，我们也会采用授权服务店和加盟店相结合的模式。童志远透露。

尽管在新能源乘用车布局方面，长江汽车显得有些慢条斯理，但在当前竞争不断激烈的市场环境下，长江汽车的后发制人可能能让这家企业在战略布局上，看得更清楚、更长远。

正如长江汽车有限公司董事长曹忠所说，世界汽车工业正在发生一场大革命，这场革命的方向就是智能网联、新能源汽车，中国新能源汽车的发展必须依靠技术创新才能由大到强，而长江汽车正在试图从设计开发时，打破了改造燃油汽车的思路，布局产业发展制高点，实现企业可持续性的、快速的发展。（熊斯思）