共享汽车和单车、充电宝的共享有所不同，前者所需要的成本是后者好几倍。车辆的购入、使用当中的养护成本，使用当中发生事故后的修理费用等显性费用都是公司需要承担的。目前来看，共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少，在等待资本风口到来的同时，对企业的造血能力是巨大的考验。

而定位更高的EZZY应该是最能体会资金压力的共享汽车企业，EZZY的运营区域主要在北京东部的国贸、三里屯、东直门等区域，所共享的车型也是价格稍贵的奔驰、宝马。

EZZY经营模式采用的是会员模式，用户绑定自己的信用卡作为信用证明，或者交付2000元押金之后，没有会员费，直接可以按照每次租车的费用进行收费。

在5月推出了全新的收费标准，将用户分为VIP会员和标准会员，VIP会员需缴纳每月1200元的会员费，采用0.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式；标准会员则需要缴纳2000元押金，采用1.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式。

与之前的收费标准相比，VIP会员需缴纳的会员费大大降低，而EZZY则在其它用户身上获取了比会员费还要高的押金。而到后来，EZZY则直接取消了会员费用，所有用户都采取收2000元押金的方式。这样的收入来源相比起上面说的高成本，说不上杯水车薪但也是捉襟见肘。