而目前的中国汽车市场，一二线城市逐渐饱和，大家都积极向三、四线甚至五、六线城市下沉。其中，西南市场已成为必争之地。但英菲尼迪似乎反应总是慢人一步，在广州车展上，东风英菲尼迪总经理谈及18年的重点，是在大连建立第二个国产化生产基地，未提及经销网点的布局。

反观他的竞争对手，不说经销网点多如牛毛的BBA，就是雷克萨斯都已超170家，并表示未来将重点填补空白城市，渗透至三四线城市。凯迪拉克目前有180家，计划未来五年内，增设到300多家。

而这时的英菲尼迪，在7月份时，还遭遇部分经销商退网，导致浙江100多位英菲尼迪车主无法享受承诺的保养内容。这对内部动荡还未完全平整，外部猛虎环绕的英菲尼迪来说，又是一记重创。

以前是酒香不怕巷子深，如今进入被各种信息轰炸的互联网时代，创新营销模式，完善售前、售中、售后渠道建设均很重要。英菲尼迪应改变日系车企一贯谨慎保守的风格，多玩点创新，多与消费者互动，完善售后服务模式。若继续固步自封，英菲迪迪或将继续被边缘化！