从2013年新能源汽车进行补贴开始,按照五年电池退役周期来看,今年报废才刚开始。这位负责人说。同时,他还坦言,以前邦普只有零散的动力电池或者车辆的回收订单,但现在虽然有足够的回收处理能力,却是没米下锅的状态。

无独有偶,另一家从事环保类的上市公司负责人也表示,公司设计产能为5万吨,一期建设1万吨,但目前电池的回收再利用未行成规模。当被问及预计何时迎来爆发时,该人士认为,预估2020年后淘汰量能够提高。

如果以今年作为爆发点来看,涉及回收的动力电池绝大多数为2013年以前的,以及2014年的一部分运营车辆等。数据显示,2010-2014年,我国销售的新能源汽车总量约为12万辆,其中2014年销量就占比60%左右,约7.47万辆,而2010-2013年共销售的新能源汽车不到5万辆,这也是待回收的主要力量。因此,真正在今年形成批量淘汰的车辆并不多,即便是小爆发,分配到多家企业的电池业务,也就微乎其微了。

企业摩拳擦掌

根据媒体披露:有机构认为,2020年,动力电池报废量将达到28万吨。更有人预测,这一数据将达到50万吨,并在2023年超过115万吨。

如果这种预测具有客观性,那就意味着动力电池回收利用不仅具有市场潜力,且近几年或将呈现快速发展的态势。

虽然目前动力电池回收利用尚未形成规模化,且盈利模式处在摸索阶段,但正是由于新能源产业发展列车的不断加速,以及未来前景的可期,让不少企业摩拳擦掌,或寻求联合合作,或站在门外寻找进入的机会。