例如,格林美公司早在2015年、2016年就已经与比亚迪、以及东风襄旅和三星环新开展锂电池全生命周期的合作;去年,又专门成立了福建格林美再生资源有限公司,专门从事电池回收等业务;湖南邦普去年启动了10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目;桑德集团也早已与湖南宁乡县政府签订了国内最大的废电池资源化项目,用于建设废旧电池及生产废料10万吨。

而一些专门从事电池业务的企业,自然也少不了布局。例如,宁德时代已与上汽、北汽、吉利、宇通等整车厂进行合作,同时也与湖南邦普达成相关合作;比克电池已实现年综合处理2万辆报废汽车和3万吨废旧动力电池的能力;此外,超威集团、国轩高科、中航锂电等企业均有涉足该领域。

在整车厂方面,北汽新能源、比亚迪、云度新能源、上汽、华晨宝马等车企也已未雨绸缪。此外,今年,比亚迪、长安等多家整车和电池企业与中国铁塔公司达成合作。中国铁塔公司新能源创新中心高级总监高健曾表示,中国铁塔在储能电池上需求巨大。

据悉,截止到去年9月,铁塔公司三年内在全国共建158.4万个基站。有数据显示,其储能电池需求总量约为146GWh,存量站更换和新建储电站共需要电池15GWh。而据统计,去年,我国动力电池的年出货量为36.24GWH,2016年货量为30.5GWH。可以说,废旧的动力电池与基站企业的联合,能够达成有效的供需契合。

三大隐忧待解

由于动力电池的回收再利用尚处于初步发展阶段,一些问题的存在不容小觑。根据企业的介绍,主要归纳为三方面问题。

一是回收电池千姿百态,可能会对今后大规模的回收带来一定挑战。