不仅如此，在燃料电池汽车的家庭基础设施方面又提出了明确的目标，对于2020年、2025年、2035年都提出来非常宏伟的目标。

日本发展氢能，推动氢能燃料电池的发展有一个机构就是新能源和产业技术的研发机构，NEDO，为氢能源发展提供了平台。对于研发组织和跨产业的服务和汽车能源的产业协同上NEDO也发挥了重要作用。同时也是NEDO牵头的路线图、执行国家的计划、也实现了跨产业的协同。在中国目前还没有看到这样的机构。今年日本政府也在大力支持氢能燃料电池的发展，投入30亿（人民币），对于多方面领域投资。在各国政府支持下，以丰田、本田、现代作为代表的企业，经过多年的努力，现在燃料电池技术总体评价基本上成熟。也就是说商业化的技术基本成熟。现在更重要就是达到规模这样的话面临着整个基础设施的应用环境的配套。除了在乘用车领域，氢能源在商用车领域也有发展。特别是在叉车上的应用。

除了刚才说的这几年，现在国内国际大的汽车跨国公司，应该说都有或者基本都有这种产品，只要环境具备就会快速推向市场。今年在多个国际汽车的展示会上，车企都推出来面向商业化、面向市场化的燃料电池产品，奔驰、宝马这些都有。

全球的加氢站建设近几年也是非常快的，加氢站分布也具有鲜明的特点。一部分分布在汽车发达国家或者经济发达国家，最多的是日本、美国、德国、韩国。一部分在可再生能源比较丰富的地区，典型的像北欧，挪威、丹麦、瑞典。

第二方面简单汇报一下我国相关的情况。大家都比较熟悉我国新能源汽车发展取得了举世瞩目的成绩，特别是销售量、保有量。今年我国汽车整车市场增速放缓，近几个月已经是负增长了。新能源汽车继续快速增长。中汽协发布的9月份新能源单月超过12万辆，将近13万辆，增速60%、70%，今年新能源汽车累计销量超过100万辆应该没有什么问题，100万到110万之间，增速应该也在60%、70%。2020年达到销售200万辆，超过500万辆目标应该是没有问题。

现阶段我国新能源汽车的销量占总销量的比例增长也是非常快的，去年将近2.7%，1到8月份应该将近3%，现在应该超过了3%。目前还是纯电动为主，80%以上是纯电动，所以燃料电池中国发展是非常重要的。

首先是能源结构，动力系统当中普及电动化，车用燃料电池全面电动化。所以从2016年开始国家多个部委，国务院出台了很多规划、计划、行动，都把氢能燃料电池作为重要组成部分。从《能源技术革命创新行动计划》创新驱动发展战略、《十三五国际科技创新规划》，战略新兴产业的规划，规划氢能和氢能燃料电池的研发产业化和应用作为重要的组成部分。