实际上从我国做新能源汽车开始，从规划上就把燃料电池作为新能源汽车的重要组成部分，大家熟悉的就是三纵三横。至少在十五规划燃料电池是重中之重，实际上在十五的时候也是提出新经济，重点发展燃料电池。但是因为技术的成熟度相对进展慢一点，所以可以说在十一五、十二五国家重点支持了纯电动和插电混动。

中国燃料电池汽车发展，如果以五年为阶段划分，可以说十五还是基础的研发，当时以高校、研究机构为主的基础研发，十一五在基础研发基础上结合两个重大的国际活动，2008年的北京奥运会，2010年的上海世博会推动了一些小规模的生产应用，技术检验等，当时有几十辆的燃料电池为奥运会提供的奥运服务。有大概200辆左右的燃料电池为世博提供服务。十二五整车企业陆续进入，以上汽为代表的。客车以宇通为代表的整车企业进入，这是真正的产业化方案，产品化准备的。2016年以来，以公交车、物流车为代表的部分，像上汽这样的企业乘用车就陆续推向市场，十三五也是中国燃料电池汽车发展产业化的突破。

经过将近20年，产业界的共同的支持，燃料电池从技术和产业化方面都取得了一些重要的进展。我们从电堆功率密度，现在从研发的产品也是将近3000瓦每升，其中有部分的材料器件、双极板、膜这些还是用国外的技术。那真正通过产业化、自主化程度比较高的220、230这样的，低温启动方面也有一定的差距，零下30度储存没有问题，启动应该还是零下20度左右。像现代、丰田、本田基本上储存和启动都是零下30度的水平。循环寿命现在实际上，我们现在量产能够达到，产业化还在三千到四千上下，所以这个寿命确实还是有差距。

国内金属双极板的研发这方面突破是比较大的，特别是上海交大的研发团队，金属双极板从研发到产业化的技术可以说取得了成果，产品、工业技术产品也达到国际先进水平。像膜电极这方面的研发，我们铂担量持续下降，成本持续下降，这个也是比较好的。

燃料电池汽车产业，我们乘用车主要是上汽，两个系列的车型，荣威750和950。另外一个现在规模最大的还是燃料电池，上汽大通2018年也做到了，应该说这是一个非常好的进展。商用车就比较多一点，刚才说的宇通、福田，还有很多客车厂。由全球环境基金支持的燃料电池客车三期的应用示范推动了很多车厂开展了产品研发。这两年发展下我们物流车发展非常快，很多商用车企业都推出了中轻型的燃料电池物流车、商用车，在目前的保有量中规模最大。

从政策上，刚才张主任致辞的时候也说了，燃料电池补贴从2009年开始到现在，可以说基本上，我们说2020年中国的财税政策会全面退出，但是用在燃料电池上最早是不多的，在加氢站也有一定的支持，最近应该会再重新启动。

中国燃料电池从产业化阶段来说，产业界的角度来说，近期最大的进展，值得关注的一个新进展，就是像潍柴，以潍柴为代表的这种，把燃料电池作为动力系统转型升级的战略进行了部署和安排，潍柴计划近几年通过大概50亿推动燃料电池，特别商用车的燃料电池动力系统的研发和产业化，这不单单是一个战略，也是正在执行当中的计划。我们目前和博世、巴拉德对于系统集成，和全球的供应商进行战略合作。