特别潍柴这样的带动像玉柴很多其他的燃料供应商都投入这个领域，这个应该说是非常高效的，潍柴现在因为整个产业重组还有一部分整车的研制，这个也是他们早期发展的优势，自己有东西，这是我认为燃料电池，无论是技术还是产业化都加速会非常明显。

到去年年底我们国内的燃料电池总额保有量大概一千多辆，最主要是去年一年。现在增速非常明显，主要是物流车。加氢站这几年也是非常快，长期就这几座，近一两年我们在建的加氢站10几座，20多座，到2020年有可能就几年我们就上百座，这个增速非常快。这个加氢站基本上分布在这样几个区域，长三角、京津冀、珠三角，基本上在这样三个区域。

从技术上来说，这几年形成一个比较有规模特色的，用电电混合动力系统，就是燃料电池和电池的混合，这个是目前比较符合燃料电池的发展水平，也符合燃料电池的技术特点，特别在商用车上。从2015年、2016年以来，到目前在氢能燃料电池发展，我们地方热情高于中央。很多是地方推动的研发和应用发展。

比较典型的像江苏的如皋，它是联合国一个氢经济示范城市，现在包括南通、盐城、苏州这几个城市都把氢能燃料电池作为战略性产业进行支持。佛山的云湖、南海推动在珠三角的应用。北京和张家口，一个是2008年的奥运示范，一个是2022年的冬奥会，现在冬奥会的交通提出零排放，零排放场馆内的应该是可以，长距离的运输除了轨道以外是燃料电池要有解决方案。2022年的冬奥会上有可能氢燃料电池在交通领域的应用会以非常大的规模进行展示。

上海大家都知道在我们地方层面最早发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，这个也带动我们很多省市级地方规划的出台。从去年开始，可以说主要还是潍柴，因为战略转型的推动，整个山东省提出了氢谷计划，以山东省三个地方为中心建立氢谷，青岛、济南、威海三个城市的应用为重点。现在山东省变成了全省战略，推动速度非常快，从加氢站的建设、产品的准备以及应用领域的规划，推进的非常快。还有大同提出氢能之都，因为它也是产业转型，煤成气，2019年煤成气，是在现阶段比较集成的一个概念，湖北也提出了氢能源之都。

最后我想对未来做一个简单的展望。按照新能源汽车的退坡计划，因为规模比较大，大家也担心主要是以政府政策驱动，实际上从近两年我们的政策退坡之后，市场驱动的这种动力应该说越来越理想，从产品结构上都有充分时间。大家都担心2020年退坡之后我们新能源发展会不会断崖式下降或者会中断，我个人认为不会。一方面市场在中间已经在发挥作用了，我们电池成本大幅度下降，小型化管理的产品、中短里程，2020年投入继续加大。

第二个非常重要的新能源汽车双积分政策作为一个约束条件，确立新能源汽车不可能走回头路，因为这是一个刚性要求，约束性的要求，所以我认为我们国家的新能源汽车发展的趋势是有可能逆转的。