一方面是政府补贴的退坡，随着技术门槛的提高，很多不具备这方面技术实力的企业，或者说没有更多的客户支撑，从而选择主动退出这个行业。

我认为2020年的时候，国内的企业中的前两名，绝对占到市场的主导份额，一个42%左右，一个21%左右，后面第二梯队中的3-5家也都是3-5%的市场份额。未来几年，这个集中度可能还会进一步提高，产业可能更多地集中在前10家以内。

如果2020年政策开放以后，还会进一步缩小，因为未来日韩的企业包括三星、LG、SK、松下等在国内都有非常大的产能布局。目前都在快速建设产能，只是现在受各种政策的影响，国家更多的扶持和支持国内企业。

广州小鹏汽车科技有限公司副总裁刘明辉：

动力电池企业逐渐呈现头部效应，我觉得有好的一面，但对整车企业也有挑战的一面。

好的一面：电池产业经过这种头部聚集，有实力的大企业迅速出来，不仅能做出品质高的产品，还可以提高动力电池行业整体技术水平。

挑战的一面：原来整车厂是老大，但是到了电动汽车时代，情况发生了变化，再到智能网联电动车以后，一条线是和新能源有关的零部件的话语权会增加，另外一条线是智能网联本身也有一些零部件，这方面的话语权也在增加。随着目前在共享趋势的大潮下，运营端话语权也会增加。这些都对整车厂造成一些挑战。