值得一提的是，奇点汽车还表示，除却安徽铜陵的MPV智能电动车生产基地以及江苏苏州的小型智能电动车生产基地，还将在湖南株洲进行商用车生产基地的开发，目前奇点汽车也已经拿到商用车生产资质，未来预计投资500亿元，2020年竣工，年产能达到5万辆。

『奇点汽车商用车布局』

回顾奇点汽车的造车之路，总给人一种雷声大雨点小的造势之感，同期学员都交了作业即将毕业，奇点汽车却还在量产车交付的问题上迟迟没有交卷。对于公众关注的奇点iS6量产问题，沈海寅表示奇点iS6一直在按部就班进行上线前的测试工作，在新疆吐鲁番、海南五指山、重庆、天津、青海、英国等多地进行了超过200万公里的道路测试，包括高温、低寒等不同天气状况下的不同路况试验。对于2017年奇点iS6预览版亮相但推迟至2019年春节前后交付的事实，奇点汽车副总裁范星也表示了非常乐观的态度，他认为造车，尤其是互联网车企的第一辆车，一定要打出响亮而成功的品牌，宁肯慢，也要保证每一个环节做到尽量完美，因为新车一旦上市，市场不会给你改正的机会。另外，对于交付问题范星特别指出，2019年预计交付2万辆，他特别指出希望某一个月份能够完成5000辆的目标，我在看过奇点iS6的样车以后，对于新车是否符合大众审美的标准抱有十分的信心。这位在传统主机厂商耕耘了将近18年的奇瑞老将如是说。

● 观望中的营销服务

作为智能电动汽车制造商的奇点汽车，给我们展现了不一样的1+N网络体系，并通过跨界合作的形式，实现一整套营销生态体系。简而言之，就是改变以往经销商手中积压库存的现象，将卖车压力和定价权完全收回至厂商手中，人们不用再为了买车而跨越大半个城市，而是在家门口就能体验到便利的试乘试驾乃至购车、养车等服务，你甚至可以在这里喝喝咖啡、逛逛书店，感受汽车服务给生活带来的便利。值得注意的是，所有车型均是全国统一售价，不存在由于经销商之间竞争而出现的价格差异。

传统汽车销售模式中，购买过程可能更加冗余，付款方案有限，人们从选车、订车到付款、提车，可能要经历一段漫长的时间，营销生态体系则能够让消费者线下体验后在线上统一付款，减少用户议价成本，使用户利益最大化。与此同时，多种购买和拥车方式也为消费者降低了购车门槛，整个购车提车过程更加透明化。在此过程中，传统汽车销售模式并不会遭遇我们想象中的猛烈冲击，相反，营销生态体系的重点主要在于帮助汽车品牌清理库存车辆，车源与传统4S店并不发生冲突，而像奇点汽车这样售后分离的服务模式对于车辆后续业务也有所助益。而对于新兴车企来讲，从零开始打造一套完整的经销商体系太过庞大，对于资金和时间上的要求都太过迫切，新车一旦交付量产，用最有效快捷的渠道卖出车辆才是车企的唯一诉求，因此营销生态可以说是大环境下的最优选择。

而对于奇点汽车规划的三年内向全国布局发展200家体验店的目标，目前北京三里屯嘉铭中心的体验店已经开业，今年12月份，杭州银泰和上海浦东的体验店也将陆续开张，对此范星强调，新造车势力不可能一家独大，更希望看到所有的车企共同努力，为消费者能够便捷购车用车营建更加完善和健全的网络体系。