新车销量下滑带来的必然是利润下降。据福特10月份发布的第三季度财报显示，2018年第三季度福特的营收虽同比上涨3%至376亿美元，但是净利润却同比下跌37%至9.91亿美元。其中第三季度福特在亚太地区损失2.08亿美元，在南美市场损失1.52亿美元，在欧洲市场损失2.45亿美元。另外2018上半年，福特在南美、中东、欧洲及亚太市场也均出现了一定程度的亏损，总额达8亿美元，仅在北美市场获得盈利。

鉴于目前福特的经营现状，有分析师曾预测，未来其亏损或将进一步扩大，在2019年到2021年期间福特或将在欧洲损失36亿美元，是欧洲市场盈利最差的车企。目前尚不清楚福特对这一预测作何看法，但可以肯定的是福特已经察觉到了自身的危机，并开始采取行动。

近日，福特宣布为了强化福特品牌表现、欧洲业务实现持续性盈利，该公司已经和工会合作伙伴以及其它重要股东开始洽谈，希望实施全面的转型战略。根据转型战略，福特将提供差异化车型，以和福特消费者建立更深的联系，且此次转型战略或不排除此前传出的裁员、关闭工厂的可能性。

另外大众方面，目前也正深陷排放门丑闻，并为此承担了巨额罚款。据悉，自2015年大众承认多年来在美国车辆上安装非法软件以在排放测试中作弊到现在，排放门已使这家德国汽车制造商损失高达270亿欧元。预计2019年该丑闻还将继续吃掉大众20亿欧元利润，并在2020年使其继续花费10亿欧元善后。从这一点上来讲，如何尽可能降低排放门对大众造成的损失，保证利润水平，成了其亟待解决的问题。

况且当前汽车行业正面临电气化、智能化变革，无论大众还是福特，都面临高昂的新技术、新产品研发成本。更糟糕的是，由于相关市场还不甚成熟，车企为电气化、智能化转型所投入的巨额成本暂时还难获得回报，无疑进一步加大了车企的资金需求，那么在上述新技术真正大规模应用之前，车企当然是能省则省。从这个角度来讲，通过与昔日的竞争对手合作，一方面可以很好地平摊研发成本，同时保留各自的品牌特性，另一方面还有助于降低新技术的开发难度，确实不失为一个好办法。