不仅如此，大众、福特结盟，还可以一定程度上补齐对方在某些市场的不足。比如大众在欧洲虽然是行业领头羊，另外其在亚洲市场表现也很出色，但在其他地区却稍显弱势，而福特的短板市场则正是亚洲和欧洲市场，在北美、南美地区反而表现较好。如此一来，通过联盟可以帮助他们很好地进行优势互补，利用各自的产能提升产品能力和竞争力，进而增强彼此在全球市场的综合竞争力。

利益捆绑之下 强强联合之路能走多远？

提到车企之间的联盟，其实最早可以追溯到20世纪末，那时出现的影响比较大的利益共同体有戴姆勒-克莱斯勒。但后来由于克莱斯勒连年亏损，让戴姆勒不堪重负，这一联盟仅仅维持了九年的时间，便走向了瓦解。

进入21世纪，随着全球汽车市场的快速发展，行业整合步伐进一步加快，世界汽车工业的格局也随之发生变化，开始出现更多通过联盟形式建立起来的共同体，如菲亚特-克莱斯勒、大众-铃木、雷诺-日产-三菱等。其中菲亚特-克莱斯勒联盟是紧接着戴姆勒-克莱斯勒合作解除之后建立的。

2009年，受全球金融危机的影响，克莱斯勒陷入经营困境，并一度选择寻求破产保护，多亏了菲亚特出手，购买克莱斯勒20%的股份，这才将后者从破产中解救出来。之后菲亚特一直都在寻求收购克莱斯勒余下股权的机会，最终于2014年成功收购了克莱斯勒集团的全部股份，成立菲亚特克莱斯勒汽车集团，也就是FCA。虽然之后几年，FCA几经沉浮，但好歹一路跌跌撞撞走到了现在。

大众-铃木联盟同样始于2009年。据悉由于大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术，来缓解来自巨额研发费用的压力，便选择结为联盟。

但理想很丰满，现实很骨感，不过两年的时间，大众和铃木关系便逐渐恶化，并陷入口角对抗之中。2011年9月，铃木宣布计划终止与大众之间的联盟，并要求大众出售所持铃木股份，而大众方面则无迹象表明将同意解除合作关系。直到2015年8月，英国伦敦国际商务仲裁院给出裁定结果，认为大众应放弃铃木股权，至此铃木与大众正式解除合作，结束了双方并不美满的联姻关系。