而现阶段影响最大的莫过于雷诺-日产-三菱。不过说到这一超级联盟，最早也是始于20世纪90年代末。

1999年，日产汽车由于连年亏损，债台高筑，濒临破产边缘，便于当年5月引入雷诺作为大股东，并与后者结成雷诺－日产联盟。差不多同一时间，戈恩从雷诺调任日产，帮助重整当时濒临破产的日产汽车，次年戈恩就任日产社长。之后在戈恩的主导下，仅仅两年时间日产便成功扭亏为盈，雷诺-日产联盟也随之不断发展壮大起来，并于2016年促成日产收购三菱34%的股份，进一步建立了雷诺－日产－三菱联盟。至此，这一全球最大的汽车联盟正式成立。

随后两年，在戈恩的带领下，这一联盟继续发展壮大，整体竞争力持续提升。其中2017年，雷诺-日产-三菱联盟全年的新车销量累计便达到了1060万辆，成功超过丰田,仅次于大众集团。2018年上半年，联盟继续保持热销态势，卖出了553.85万辆的好成绩，顺利夺得上半年全球汽车销量冠军。

然而就在大家猜测下半年联盟是否会保持上半年的市场热度，一举夺得2018年全球销量冠军时，11月19日却突然传出这一超级联盟的主导者戈恩被捕的消息，顿时让联盟今后的命运充满变数。尽管随后日产、雷诺和三菱都纷纷表示，戈恩被捕不会影响联盟的未来，但联盟内部已经出现了裂痕。

正如大家所看到的，近几年日产全球利润大幅攀升，其市场规模也远大于雷诺，由此使得他们之间的合作模式在联盟内部显得越来越不对等。甚至有观点认为，日产可能利用此次戈恩的退出来改变联盟力量以达到平衡，抑或加大努力以掌握联盟的控制权。毕竟目前其在联盟内的贡献度最大，不想继续做衬托红花的绿叶，也是可以理解的。

况且，在全球范围来看，目前也出现了很多零部件企业为了在年终可以交上一份亮眼的财报，选择砍掉一些财务表现不好的业务。对于自己一手建立起来的业务体系尚能如此狠心，现在这些因着利益目的建立起来的联盟关系又能维持多久，确实很令人好奇