汽车产业在延伸，以往以制造为主的汽车行业正在由To B向To C转变，更多的车企也在从制造商向产品服务提供商、从经营产品向经营用户转型。而传统车企的转型需求，催化了互联网公司与车企之间的跨界联姻，这也是现在由车企主导的出行公司都不免搭上一个互联网巨头的原因。

而对于车企来说，成为出行服务商并不意味着放弃造车，那干嘛车企们还愿意花大力气进入市场？产业转型是一方面，从制造业向服务商转型的原因之一，更关键是要数汽车市场销售的不景气。

而如果成为出租车公司就等于掌握了一个完全自主的渠道，投放的车辆会成为一个个高频次的赚钱平台，虽然单笔利润较小，但是却能够长期稳定的获得收益。而且传统车企自己成立网约车公司、采购自家生产的汽车、保养、维修乃至于回收报废等一条龙都抓在车企的手中，更像是把肉烂在锅里。

现在车厂转型移动出行服务基本都采取B2C模式。它们在服务体系上明显优于滴滴等整合式出行平台。滴滴是C2C模式，它在乘客安全性、司机稳定性、政策法规符合度等方面稳定度明显不够。车企转型出行服务的平台在服务质量、客户满意度会明显高于滴滴，并且用户粘度会很高。这个类似早期的淘宝和京东。

面对向出行服务商转型的大潮，对于立志转型的车企来说，至少有三个问题需要考虑：一、如何应对来自现有移动出行服务商的竞争？二、如何具备收集、处理大量数据的能力？三、如何实现与消费者实时互动的特色服务？