史蒂夫赛麟亲历了S7开发的每一步，图为他与Billy Tally一起探讨S7发动机的设计，Neil Hannemann在一旁观看。

1999年，作为一家以赛车和改装车生产见长的企业，赛麟与其他公司一样，需要在超跑底盘和悬架的设计和制造上加强实力。毕竟，徒手打造一款能参加勒芒比赛的底盘需要特殊的开发和原型设计技术，尤其是还需要用到最新的、F1级别的空气动力学知识。因此，赛麟决定寻找专业的供应商来提供支持。后来，赛麟顺理成章地在国际公路赛车开发的大本营英国米德兰兹找到了符合要求的供应商他们不仅拥有相关的技术优势，而且还远离美国，这对项目的保密工作十分有利。

在S7原型车全新的蜂窝状高强度空间架构底盘在英国组装的同时，远在美国加州尔湾的史蒂夫赛麟则指派他的全能秘密武器工程师Billy Tally为S7开发一款美式内置凸轮V8发动机。通过将过往在摩托车、纳斯卡和越野赛中积累的丰富经验运用到7.0升V8发动机的开发之中，赛麟明确了需要自己开发的内容，包括缸体铸件、新型离合器、起动器、进气口、干式油底壳润滑系统、纳斯卡赛道版气缸盖和发动机前套件，并且将这些动力设备统一布置到S7的中置发动机底盘中。史蒂夫还亲自敲定了发动机的所有内部构件并亲自完成了调校，其中包括发动机的凸轮、电子调校和气门喷油系统。此外，赛麟发动机的台架开发工作由Billy Tally在南加州实施，发动机的总装也在赛麟的工厂完成。其中，民用版S7的变速驱动桥由RBT生产，而S7R赛道版则由Xtrac提供。

S7所有的开发和生产工作都是在赛麟总部加州尔湾完成的

S7所有的版本，无论民用或赛道版、自然吸气或涡轮增压版，都是在赛麟自己开发的发动机基础上作了细微调整。不过，后来的S7勒芒版却是个例外（在原有发动机上赛麟作了大量的调整）。2019年，随着S7工程水平进一步提高，赛麟保留了发动机7.0升排量和原有缸体，但在气缸盖、进气口、涡轮增压器、增压冷却方面做出了大幅调整，同时对电子发动机管理进行了大的升级，这让汽油版发动的最大理论输出功率达到1,300马力。当增压超过20磅并使用E85乙醇/汽油燃料时，这款发动机的最大理论输出功率相应提升至1,500马力。此外，S7的原型发动机同样也变得更为强劲，初期的自然吸气版最大输出功率为550马力，而在安装了双涡轮增压器之后，其最大输出功率仅在增压4.5磅时就可以达到750马力。同样，在换装了一对非民用的双涡轮增压器之后，也就是S7 TT版，在进气压力仅为8磅时，发动机的最大理论输出功率就飙升至1,000马力。当然，这时候该车已经不能合法上路行驶了。