"新势力"造车事业未竟 有谁率先成为"老赖"

眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。从CES展上风光无限的贾布斯，一度登上《纽约时报》，到北京证监局发布通告责令其回国履责，贾跃亭成为一名传奇老赖只花了不到一年；而摘掉老赖这个帽子，不知道要花掉贾会计多长时间。

如果说贾跃亭的失信执行标的动辄数以亿计是靠质来取胜，那么知豆汽车总裁鲍文光则是以量著称。根据中国执行信息公开网资料显示，从去年9月13日至今，知豆汽车及知豆智信所涉及的失信记录多达47条，累计金额5.25亿元。

一段时间以来，老赖一词较为频繁地出现在人的视野中，在汽车生产和销售环节也不乏其人。

根据相关解释：老赖，专指欠了别人钱迟迟不还的人。法律意义上的老赖，一般是指在民商领域中的一类债务人，其拥有偿还到期债务的能力，但是基于某种原因拒不偿还全部或部分债务。主观上，老赖有故意拖延履行债务的恶意；客观上拒不履行到期债务。

为此，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出汽车圈老赖系列报道，通过盘点当事企业或法人代表，了解这些老赖的来龙去脉、所作所为，希望能为行业的健康发展，以及让人们如何识别老赖提供有益的参考。今天推出第一篇，看造车新势力当中，造车事业未竟却率先倒下的两个老赖。

贾跃亭：从下周回国到一去不回

露从今夜白，月是故乡明。在故乡欢度中秋佳节，对于赴美逐梦的贾跃亭来说，已经是四年前的事了按照Faraday Future（以下简称FF）于美国时间9月3日发布的公告，现在的贾跃亭，只想借公司架构调整的契机建立债务偿还信托基金，以解决其个人余下的担保债务问题。