德系从22席增加到23席，同时平均名次难得地保持增长；

美系从25席减少到21席，不过平均名次提高；

韩系、法系都增加了席位，但韩系平均名次下降，法系平均名次进步。

2017年是中国自主车型在全球百强榜上的高光时刻，有12款车登榜，比2016年多两款。而随着2018年中国车市和自主份额的齐齐跌落，全球车型百强榜上只剩下9款中国车，比2016年还少。今年上半年，自主车型的席位更是缩水到了7款，已经落后于韩系和法系（分别增长到10款和8款）。

日系和德系果然还是最大的赢家。单从席位来分析，日系不单单以30款车型领跑，同时席位增加量也多达3席，而德系才增加1席。但德系车型平均名次提升了0.3位，日系下降了4.1位。换而言之，日系新上榜的车型排名靠后，拉低了名次平均值。德系则是席位、平均位次双提升，更为难得。

美系与韩系分别一个减少席位、提高平均名次，一个增加席位、平均名次下滑。法系则是双进步，而中国自主品牌为双跌。

由此可以看出，中国自主品牌的确在畅销车榜单上表现最惨。而法系车尽管在中国市场表现不佳，却通过其他区域补回了损失，难怪PSA能够在去年和今年上半年拿出一份不错的财报，而雷诺在经历人事剧震的同时，财务数字还比日产更强。