2018年全球车型销量百强榜

对中国品牌来说，稍微可以安慰的一点，在于哈弗H6取代五菱宏光成为名次最高的中国车型。在消费升级（经济不佳导致的消费降级只是暂时，从消费者胃口进步看，升级必然是大趋势）推动下，低质低价车辆份额必然缩水，消费车型的重心上移不可逆转。

另外值得注意的是，2018年一度轿车攻势超过了SUV，和2016、2017年SUV高歌猛进不同。而2019年SUV/皮卡总体增势又在慢慢复苏，呈现出两大细分市场交替领先的态势。例如2018年和2019上半年，前十强增速最高的车型分别是高尔夫和CR-V/Ram皮卡。

由于在中国市场，轿车作为基础型乘用车，具备更强的市场决定潜力，同时大量廉价SUV濒临淘汰，去年以来精品化轿车成为补偿份额的中坚力量。但在美国市场，皮卡/越野SUV本身便具备了基础型乘用车的功能，与中国市场存在差异。当中国市场SUV降温效应持续一年之后，反而会因为较低的对比基数，以及SUV自身的精品化进步，在全球范围内促使SUV温度回升。

从这一点看，市场的潮流何在，车企都必须能够前瞻，而不是被动地等市场表现落定，再后知后觉地随波逐流。

数字看似枯燥的表象背后，有着无穷多的深意，以数字去阅读整个产业，量化的尺度能揭示宏观和微观的规律与趋势，或许这是毕达哥拉斯万物皆数的新时代体现。