“金九银十”车市失色 “止跌回升”的生力军在哪

谁才是止跌回升的生力军

汽车市场下滑的趋势已经非常清楚，整个中国汽车产业确实面临着比较严峻的挑战。中汽协秘书长助理许海东直言，这一轮下滑的主要原因来自宏观经济的转型，底层消费能力受限制。

正如许海东所言，当前汽车市场正处于急需调整的关键节点上。那么谁才是将销量拉出泥潭的火车头，是国家政策，车企自救，还是新能源汽车的强劲表现？

9月12日，贵阳市政府宣布正式取消小客车摇号政策，成为全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。目前，广州、深圳、贵阳、海南已宣布放宽或放开限购政策，不过局部限购政策的放宽能否助力持续低迷的汽车行业还有待观察。

在贵阳取消限购政策之前，我国就已出台了多份文件促进车市回暖。6月国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》明确指出限购应当取消，同在今年6月广深则率先宣布放宽汽车摇号和竞拍指标。8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》指出限购应逐步放宽或取消，8月30日，海南省宣布将每月适当增加普通小客车增量标准。事实上，在9月12日贵阳取消限购政策之前已三次增加摇号指标数量。

解除汽车限购是一个非常复杂的问题，而非简单如开闸泄洪那么简单。北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭分析说，城市规模的大与小，当地道路的宽敞与狭窄，同样影响着机动车保有量多少。如果在城市建设和配套设施完善等方面没有做好相应的配合，那么即使解除了限购，长期来看的话，促进购车的效果不会太明显。

事实上，中国拥有巨大的汽车消费市场，但受经济和其他因素的影响，目前车市仍处在低迷的状态。从目前来看，贵阳市率先取消汽车限购政策确实对人们购车意向产生了影响，但是想要车市彻底回暖，恐怕还需要更多的配套政策并加以落实。