与其他合资车企只是为了响应政策和做试验田相比，日产和东风对于启辰的投入是比较用心的。与其他使用老款合资车型作为平台打造的做法不同。当时启辰D50使用的是同时期日产的HR16DE发动机，这台发动机还搭载在当时的骐达、轩逸上。4AT变速箱则是老款轩逸、骐达上的同款，加上同底盘结构，可以说是足够良心了。再加上与日产奇骏同工厂进行生产，质检方面也是按照日产的标准来走，自然有了足够的质量保障。

而宝骏则非常贴近市场需求。宝骏也曾贴过合资品牌的热度，发现这条路却不可行，在宝骏630失败后，迅速转向草根路线。

得益于五菱在微面、MPV等偏工具车上的成功经验，打造出宝骏730、310、560等爆款产品并不算难。在技术储备上，如通用L2B发动机、通用参与研发调教的LJ0、LL5发动机，有通用这座大山已经足够了。

在启辰、理念、宝骏等第一批合资自主车型之后，第二轮合资自主潮中各品牌纷纷将目光投向了代表未来汽车行业发展趋势的新能源上。在2013年的上海车展期间，就有一汽丰田朗世、广汽丰田领志、北京现代首望、上海大众天越、一汽-大众开利、长安福特佳跃、华晨宝马之诺等等合资自主品牌集中扎堆，无不定位纯电动。

其实要是算起PPT造车，造车新势力可能只算是个小弟弟，这些合资自主品牌在发布了品牌或者概念车就再难觅其踪。