此外，在同等质量下，成为自主品牌车型的供应商较进入合资品牌供应链更容易、所需时间更短，这提升了国内汽车零部件企业的市场渗透率。

自主品牌车型大卖也推升了汽车电子领域的市场需求。与合资品牌相比，自主品牌车型更了解国内年轻消费者对电子产品的需求，且能更快地迎合这一需求。自主品牌中，车身稳定系统ESP在SUV中基本已成标配，定速巡航、全景天窗、液晶仪表盘、后视镜加热和360度环视等电子化配置的渗透率也在快速提升。据悉，目前，10万元以上的自主品牌车型中已陆续装配液晶仪表系统，如吉利博越、即将上市的名爵ZS等。这大大推升了相关零部件供应商的销量，拓普集团就是受益者之一。该公司已将其业绩预增归因为：2016年，公司先后获得多个合资品牌及自主品牌客户的订单。其中，传统合资品牌客户提供了稳定的收入贡献，而自主品牌客户的贡献度呈现较快增长。

动力电池价格下降 私募看好新能源车投资机会

新能源汽车1月份产销同比大幅下降，机构对新能源汽车板块的配置也降至较低水平，但部分华南私募却看好由于动力电池价格下降而给新能源汽车整车企业带来的机会，逆势加仓这一板块的相关个股。

这些私募认为，各大车企正在与电池供应商进行激烈的价格谈判，由于动力电池产能过剩，目前汽车厂商对动力电池厂商进行压价，预计2017年动力电池降价是主旋律。由于动力电池占到新能源汽车整车成本的三分之一左右，动力电池价格的下降提升了新能源汽车的利润率。

上述私募人士同时认为，汽车电动化将是汽车行业发展的大趋势，由于汽车智能化和汽车互联网化实现的最佳载体是电动汽车，而非传统汽车，电动汽车更符合年轻一代的消费习惯，一旦成本下降进入临界点，新能源汽车的需求将会出现大爆发。新能源汽车的推广速度或许比市场想象中要快，在近期举行的中国电动汽车百人论坛(2017)上，浙江吉利控股集团董事长李书福曾坦言，到2020年，该集团生产的汽车将有90%都是新能源汽车。