2018年，自主品牌共销售997.99万辆乘用车，整体销量低于2016年的1050.39万辆。乘联会公布的狭义乘用车批发量显示，在销量排名前20的自主品牌中，仅吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年实现了销量增长。

整体看来，自主品牌内部正在形成新的梯队格局，各个梯队之间已经形成了比较明显的销量差距。吉利汽车以150万辆的成绩独占鳌头；长城、长安、上汽乘用车的销量在70-100万辆之间，属于第二梯队；奇瑞、广汽传祺、比亚迪销量均在50万辆左右，属于第三梯队；其他自主品牌销量均在25万辆以下。

短短的两年间，自主品牌的市场格局已经发生天翻地覆的变化。其中，吉利、上汽乘用车较两年前销量已经实现翻倍；长安、长城虽然守住了自主三强的位置，但销量却在逐年下滑；而曾经有过短暂辉煌的北汽自主、江淮等品牌，已远不如当年。

多数自主品牌销量在2018年下跌，与SUV市场的整体下滑有关。中汽协数据显示，2018年国内SUV市场共销售995.9万辆，同比下降3.2%。前几年SUV增长快，有的自主品牌只要有像样的产品、价格便宜，就能够分享到红利。显然，在车市出现负增长的情况之下，这样的做法已经无法继续奏效。一位汽车业内人士表示。

曾经伴随着SUV市场的高速增长，不少自主品牌也乘机实现了快速的成长。当SUV的市场红利逐渐褪去，以及大众、丰田等车企扩大在华销售的SUV产品阵容，自主品牌的销量也呈现出新的市场格局。曾经依靠性价比优势在SUV市场占得一席之地的品牌，开始面临着巨大的市场挑战。

吉利、长城、长安蝉联了2018年自主品牌销量前三。吉利仍然占据榜首位置，销量首次突破150万辆。长城和长安与吉利的差距正在拉大。2018年，长城和长安的批发量均出现了同比下滑，其中，长安乘用车的销量更是大幅下滑了19.1%。从二者的销量结构来看，SUV均占据了主要的份额。

值得注意的是，自主品牌第一梯队正迎来一个强有力的竞争者。2018年，上汽乘用车销量达到72.9万辆，同比增长39.7%。与2016年32万辆的成绩相比，上汽乘用车用两年时间实现了销量翻倍。并且，上汽乘用车与长安乘用车的销量差距已经拉近到12万辆，2019年上汽乘用车将向自主品牌前三的位置发起冲击。