在今年2月的业绩电话会议上，分析师们向捷豹路虎中国总裁潘庆抛出了一连串问题。最终，塔塔汽车集团CFO PB Balaji阻止了进一步的讨论。

负责保时捷全球销售和市场的执行董事冯佩德称:尽管豪华车市场相对稳定，但其他品牌正在大幅打折。如果你是一个量产品牌，这可能行得通，但我们对参与折扣没有任何兴趣，所以我们正在非常谨慎地关注着库存水平，让供应与需求保持一致。

由于中国正在采取更严厉的排放标准，冯佩德的工作不会轻松。汽车制造商今年需要销售一定数量的低排放汽车，即新能源汽车。

此外，到明年所有代工厂商都必须达到油耗目标。市场研究机构LMC Automotive因此怀疑，在由大众以及本田、丰田和吉利等多家亚洲制造商主导的低增长市场中，标致汽车等销量较弱的品牌能否在中国市场生存。

北汽董事长徐和谊对一些欧洲竞争对手的困境直言不讳，他上月在日内瓦车展上对记者表示:中国市场有自己的条件，其中有一些条件外国品牌可能没有非常详细和全面的了解。

尽管面临很多挑战，多数汽车制造商都认为当前的低迷只是暂时的问题。大众集团去年尽管销量出现了下滑，依然控制着中国18.5%的乘用车市场，在实力较弱的竞争对手步履蹒跚之际，大众视为扩大控制的机会。

真正让各大品牌高管们担忧是，能否准备好在中国市场实现电动化、互联化、智能化的转型。他们表示，没有其他任何地方的技术发展速度如此之快，新的竞争对手正迅速对他们的业务构成威胁。