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喜爱性能车的车迷今天有眼福了，我们在北京金港赛道体验了新款奥迪RS家族，它们分别是新奥迪RS 4 Avant、新奥迪RS 5 Sportback以及新奥迪RS 5 Coupe。作为奥迪高性能品牌Audi Sport的最新力作，除了拥有高颜值、高性能以外，我们还将在赛道上检验它们深藏不露的操控实力。
新奥迪RS家族于8月下旬公布了预售价区间为82-86万元，与现款车型相比基本上没有什么浮动。作为小改款车型，主要是针对外观和内饰进行了调整升级，动力与现款保持一致，新车将在10月上旬正式上市。其中新奥迪RS 5 Sportback在北京车展上已经完成了亮相，所以我们先从新奥迪RS 4 Avant开始介绍吧。
新奥迪RS 4 Avant
奥迪 奥迪RS4
先说RS 4 Avant也有一点私心，对旅行车和性能车都没什么抵抗力的我，在2017年法兰克福车展上见到它就被深深地种了草，虽然还是没攒够钱，不过终于能开上它，也算是圆梦了。
外观方面，新车最明显的变化就是换装了与新款A4L相同的大灯造型，另外RS家族标志性的大尺寸六边形进气格栅更加扁平，两侧进气口造型也更加锋利。
旅行车的造型让它依然在同级中难寻真正意义上的对手，4个轮拱向外扩张形成的宽体效果也是RS车系的经典设计，配合低矮的车身姿态，低趴效果非常迷人。
车尾方面新车主要变化集中在灯组内部，换装了与前大灯相似的内部结构形成呼应。排气布局依然为双边共两出式椭圆形排气，而且配有阀门可在不同驾驶模式下提供不同的声浪。
新车的内饰依然保留奥迪经典的横向贯穿式设计，内部大量采用Alcantara以及碳纤维材质非常能满足车主的“虚荣”感，配合红色缝线以及RS专属标识使人热血沸腾。
内饰最大变化就是换装了10.3英寸的多媒体触控屏，屏幕角度更偏向驾驶员一侧方便操作，内嵌最新MMI导航PLUS信息娱乐系统。
12.3英寸的奥迪虚拟驾驶舱中也增加了一些RS车型专属的显示信息，这也是从勒芒赛车中吸取的灵感，可以显示加速G值雷达图、发动机输出功率及扭矩、实时涡轮压力以及机油温度等。
而且新奥迪RS家族还新增了“RS1”“RS2”两种驾驶模式，用户可自定义发动机、变速箱以及转向系统等设置，随后可通过方向盘上的“RS模式”按键快捷选择。
一体式桶形座椅配合蜂窝图案样式依然是奥迪RS车型的经典设计，座椅不仅拥有10向电动调节还拥有加热和按摩功能，配合B&O音响等，将性能车的豪华与舒适度提升了一个台阶。
动力方面，新车依旧搭载奥迪和保时捷共同研发的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率331kW、最大扭矩600Nm，匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速4.1秒。
既然是下赛道，自然是要将驾驶模式调整到运动，排气声浪瞬间变得浑厚有力，地板油踩下去，推背感厚重而且强烈，伴随着每次升挡带来的放炮声，体内的肾上腺素立刻达到满格。
虽然直线加速上依然非常有力，不过每次入弯前还是能感觉到新奥迪RS4 Avant车重导致的惯性比较大，刹车点要稍早一些，入弯前速度尽量放慢。
在弯中新车的底盘支撑比老款车型有明显提升，对于车身姿态抑制得非常不错，即便是轮胎已经接近抓地极限发出声响，但依然不会有推头的现象出现。
通过弯心地板油踩下去，配备的quattro全时四驱系统时刻都在积极地将动力传递给附着力更高的车轮上，出弯动作非常顺畅，一个标准的外内外过弯就这样伴随着引擎的轰鸣声轻松完成了。
在低速弯中，新车头重脚轻的特点还是比较明显的，虽然带可变转向比的转向系统既轻柔又灵敏，但如果速度稍快一些的话转向不足现象还是会如期而至。
小结：总体来说，新奥迪RS 4 Avant在赛道中表现出的稳定性非常出众，只需几个弯道下来就可以让驾驶者快速上手，只要把握好刹车点，油门就可以放肆的深踩，跑出不错的赛道成绩。而它在日常生活中也可以带来完全不输于同价位车型的豪华感和舒适度，真是一台近乎完美的性能车，太香了。
新奥迪RS 4 Avant试驾体验 宝马和奔驰在很早以前就拥有了M3和M4以及C 63和C 63 Coupe双车来进行市场布局，但是奥迪在很长一段时间都只能靠RS 5 Coupe孤军奋战，直到2018年RS 5 Sportback的诞生终于实现双拳出击，一同对抗强大的对手。
奥迪 奥迪RS5
两款新车在外观方面的变化其实总体来说和新奥迪RS 4 Avant是一样的，只不过是在雾灯区保留了现款车型类似虎牙的设计。
值得一提的是，在格栅与发动机罩之间新增了扁平通风孔设计，这也是向1984年的Sport quattro这一经典车型致敬，它将成为新的RS家族式设计，在新奥迪RS 4 Avant上同样也有。
新车车尾保持了高度一致，与现款相比主要变化在于尾灯内部设计，另外奥迪车标以及RS 5标识也都进行了“黑化”处理，更突显运动气质。
两款新车外观保持了高度一致，均采用溜背式造型，各自散发着四门轿跑与两门轿跑车型的魅力。上翘的小鸭尾设计、专属的后保险杠造型以及双边共两出的椭圆形排气等经典设计均得以保留。
三款新车都标配20英寸轮圈，其中RS 5 Sportback使用的金色轮圈是新增的配色，在其内部还选装了碳陶瓷刹车系统。轮胎方面，或许是因为本次活动在赛道上进行，因此轮胎换装了倍耐力P ZERO系列，尺寸为275/30 ZR22。
内饰方面，新车基本上与新奥迪RS 4 Avant一模一样，不过通过RS 5可以看出新车提供两种风格的内饰，除了RS 4上的风格外，还可以选择打孔真皮方向盘以及灰色缝线的内饰风格。
新增的“RS monitor”视图可以通过MMI中央显示屏查看发动机和变速器的温度、最大纵向及横向加速度、胎压和温度。
此外新车的智能语音系统也有所升级，不过可实现操控的功能还是比较有限，或许是出于网络安全的考虑吧，语音识别能力依然还有可提升空间。
说一说空间吧，体验者身高182cm，在新奥迪RS 5 Sportback中，前排座椅调整至最低后头部空间基本没有什么余量了。
来到后排，头部空间基本没有，腿部空间还有4指。
来到新奥迪RS 5 Coupe上，体验者头部空间基本上与Sportback车型保持一致。主副驾驶座椅均支持一键放倒椅背的功能，副驾驶座椅还有老板键支持椅垫调节，进出第二排还算是比较方便的。
虽然外观上看两台RS 5车型的尺寸和轴距都十分接近，不过坐进车内后还是有明显区别，RS 5 Coupe的后排空间对于182cm的体验者来说已经接近极限了。
新奥迪RS 5在动力方面与新奥迪RS 4保持一致，不过由于车身造型以及车重的不同，两款新奥迪RS 5车型的0-100km/h加速时间缩短至3.9秒。
首先驾驶的是新奥迪RS 5 Sportback，如果说新奥迪RS 4 Avant在赛道中可以用稳健来形容的话，那么新奥迪RS 5 Sportback则明显变得灵活很多。
尤其是在入弯时，可以明显感觉到新奥迪RS 5 Sportback的尾部要灵活很多，不经意间就会稍微侧滑一下挑逗驾驶员的神经，ESC虽然有一定宽容度，不过一有侧滑时还是会很快介入，如果能全关就好了。
总体来说，新奥迪RS 5 Sportback是更适合在赛道上驰骋、耍帅的一款车，它不仅拥有强大的动力，整体底盘的表现在我看来甚至已经十分接近奥迪TT RS，有种贴地飞行的感觉。
换到新奥迪RS 5 Coupe上，新车是三款车型中唯一选装了DRC动态悬挂和碳陶瓷刹车系统的车型，因此从第一个弯道前的刹车点就展现了完全不同的性格。
奥迪RS 5 Coupe的刹车效果明显好于另两款车型，所以也会刺激驾驶者不断尝试把刹车点往后推迟，每次依然都可以很快减慢速度，连续驾驶10圈赛道也完全不会出现热衰减现象。
另外选装的动态悬挂也时刻给予非常有力的支撑，即便是倍耐力P0系列轮胎似乎也很快缴械投降了，轮胎痛苦的尖叫声几乎伴随着每一个弯道，但你心里却始终认为，它肯定还可以更快。
总结：性能车是不幸的，它高昂的价格并不能被大多数人所接受和理解，销量数据总是很惨淡。性能车也是非常幸运的，哪怕只有小部分懂得欣赏，但他们会把它当作朋友、知己甚至是文化和信仰，更珍惜它的存在。我相信每一个性能车的车迷在心中都会有个一、二、三名的梦想车单，不过如果是购买清单的话，新奥迪RS 5和RS 4 Avant是您不可错过的选择。
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