在外界看来，当前中国汽车制造产业正处于再次高端化的进程中，而以奇瑞、吉利和长城为代表的中国品牌企业，毫无疑问将承担起产品高品质化、高科技化的重任。而此次奇瑞汽车推出EXEED产品系，无疑是想将自身多年来的技术累积，在这一产品系列上展览无疑，也给中国品牌在海外市场争脸。

为什么奇瑞要开始进军欧美市场？

不过也有不少业内人士会产生疑问，当前中国汽车品牌这么耗时费力，去进军欧美市场到底有何意义？又为何要选择在此时呢？

以史为鉴，如果中国的汽车发展道路有模板的话，那么日本是一个避不开的话题。二战之后的日本百废待兴，相对来说自然资源匮乏的日本亟需经济突破口。汽车作为一个复杂的超大产业，涉及到庞大的上下游产业链，若激活汽车产业，那么有可能盘活整个日本经济。

于是日本走上了一穷二白造汽车的道路，和目前中国某些处于发展初期的车企一样，最开始日本丰田等企业也走的是山寨欧美畅销车的路线。不过在几十年内，日本的车企就已经完成了技术和资本的积累。到了上世纪80年代，日本的丰田、本田、日产（尼桑）已经基本上称霸了日本本土。这时候的日本开始谋求向欧美发展，雷克萨斯、讴歌等就是为美国量身打造，并且完全在美国完成设计和生产的汽车品牌。最后以美国市场为标准生产出来的雷克萨斯，返销全世界，成为世界级的豪华品牌。雷克萨斯也带领了丰田的生产工艺和技术全面提升。

但目前，中国虽然是出口大国，但无论是成本控制还是技术水平都难以和世界上大车企去抗衡。而通过多年来的出口经验，奇瑞已经连续14年乘用车出口量在中国排名第一，因此成为为数不多的，对国际市场脉络把控比较到位的中国品牌企业。而为了进一步谋求更大、更高端的全球市场，奇瑞进入以欧美为代表的国际主流市场则是必然之举。

从2012年底开始，奇瑞为了国内消费升级的需求和国际主流市场的需求，引进了来自宝马、福特、通用等国际汽车企业的一流专业人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技术中心），打造了奇瑞3.0的研发体系，并按国际标准开发了一系列全新产品。法兰克福车展是国际第一流的A级车展，被誉为世界汽车工业的奥运会，所以我们带着我们的3.0产品的首款作品，来面对最严苛观众、专业媒体和权威人士的审视，检验自己的产品和企业实力。陈安宁坦言。