阿里上汽造车：互联网人/车企人“打成一致”

黄佑勇在滨江封闭期间被调到斑马，在此之前，他负责YunOS的手机业务。手机OS一个月、乃至一周推出一个新版本，出现BUG、死机也不会太大的问题。而车机OS，讲究的是稳定性。（车载屏幕）在路上突然间黑了，车主是绝对不接受的。黄佑勇说。

考虑到这一点，黄佑勇也能理解车企的同事们对于流程的焦虑。按照车企的工作流程，产品设计应该在新车发布前至少1年完成，但RX5的设计思路在发布前的几个月还在迭代。很多人因此离开了。他理解不了，（觉得）没法跟你玩了。给你们这帮人干活，他不舒服，接受不了你们天天要变。黄佑勇说。

车企出身的谢平生，接受并适应了这种冲突。实际上，加入斑马之前，他就对车企人与互联网人之间的差异深有感触。他在比亚迪的时候，有一阵子比亚迪想跟腾讯联手开发车联网，找到了微信创始人张小龙。他们当时提出了一个用微信控制车的方案，还做了一个DEMO给张小龙看。

你们想什么呢？这位互联网老兵对这个大胆的方案毫不客气。回忆起那次当面被张小龙鄙视的经历，谢平生仍然对与互联网人打交道心有余悸。我们传统汽车行业人的大脑，和互联网人的大脑，感觉好像根本不在一个星球上。谢平生说。

他如今在尽力理解这些互联网人的大脑，他的互联网出身的同事们，也在努力理解车企人。黄佑勇认为，这得益于RX5的成功让大家坚定了信心。大方向明确，利益一致，所有人奔着同一个目标奔跑，是不会计较太多细节的。

此外，诺曼底一仗打下来，大家或多或少积累了一些革命友谊。谢平生如今被任命为斑马下一代产品战役的总指挥，很多问题他靠刷脸可以解决，这场战役打下来，其实有好多战友情在里面，好多一起扛过枪的兄弟。谢平生说。

谢平生在生活上也在向互联网人靠拢。最近有同事提醒他，着装上要有点互联网的样子。他于是新买了10多套衣服，花了我前面十年买衣服的钱。