阿里上汽造车：互联网人/车企人“打成一致”

实际上，阿里与上汽的排他协议，一直持续到今年7月份才结束。但去年底，王晓秋亲自拍板，你们去合作吧，打不过别人是我车的问题。等于实质上提前结束了排他期。

拿上任后规划的第一款重磅车型与阿里做实验，王晓秋其实担负了很高风险。他赌赢了。

今年10月的阿里云栖大会上，斑马宣布了与神龙汽车的合作。同时公布的还有斑马的新定位，斑马powered by Alios，这透露出斑马未来的战略发展方向：平台属性加强，阿里的角色更重了。

引入新的车企合作方，是斑马平台化的起点。施雪松告诉36氪，斑马下一阶段的任务，就是把整体技术方案标准化。此前，斑马与上汽合作的方案是高度集成的，几乎是量身定做的。这极大地拖慢了产品研发周期。郝飞告诉36氪，为一家车厂提供定制化服务，假定OEM本身的技术、硬件解决方案都成熟，还需要至少9-12个月的周期。因此，目前虽然很多厂商表示对合作感兴趣，但斑马其实没有能力把他们同时接入进来，因为团队的负荷能力是有限的。

如今，斑马正在把这种能力与经验要向厂商、供应商开放，把整个行业培养起来。也只有这样，斑马才能跑得更快。

在合作伙伴的优先级上，施雪松告诉36氪，主流的主机厂会是斑马的第一合作方，此外，像神龙那样思想开放也很重要。车企对于数据是极度保守的，互联网公司与车企合作普遍面临这个难题，他们不轻易共享。施雪松认为，斑马通过与上汽合作，已经探索出了一个解决方案，但仍然需要车厂的配合。

资本层面的动作也在加速。施雪松告诉36氪，上汽与阿里成立的互联网汽车基金，现在正在制定引入更多投资方的方案。阿里的投资部门在操盘，计划明年中对外公布。