阿里上汽造车：互联网人/车企人“打成一致”

RX5发布后，施雪松曾提出解甲归田。并不是出于客气，或是对斑马没兴趣，只是他自己还有两家公司，按照阿里的纪律，他如果加入斑马，就不得不把股份退出了。

耕了别人家的田，荒了自己家的地。施雪松常常这样感叹。

施雪松的2家公司，一家做车联网项目咨询，创办的真实目的是探索车联网细分领域的前沿技术。这个探索的结果，就是2014年初他在南京创办的第二家公司，研究无人驾驶领域应用广泛的毫米波雷达技术，这是毫米波国家实验室的合作项目。

那个绝对高科技，它在一个很细分的领域，但是很有趣，非常有前途。施雪松说。谈到这家公司时，他的眼神会亮。能看出他的不舍，施雪松学无线电出身，在大学搞过13年研究，这家公司让他有机会把理论基础与工程经验结合，还切中了无人驾驶的大方向。

施雪松曾经多次邀请王坚去他南京的公司看看，王坚一直没时间。2016年底，国家科技部重大专项司组长邱刚，带着王坚等一行企业家考察国家重大专项，恰好就去了施雪松的公司。

王坚在施雪松的公司给他打电话，我去看了，他说，简单称赞了几句，随后话锋一转，但是你现在把（斑马）项目做好。

斑马的责任重大，施雪松最终没有放开手。他接过王晓秋的Offer，成为了斑马的CEO。斑马拿出总共10%的股权激励员工，但创业阶段，只能依靠工资。施雪松的收入比他自己创业实际上是下降的。但斑马为他提供了一个大的平台。过去多年，施雪松一直在车联网方面探索，但由于资金、资源、人才限制，没有能力做成。现在，他实际上是利用斑马的平台，把过去自己一直想做的事情做了。