阿里上汽造车：互联网人/车企人“打成一致”

距离2014年夏天，马云与上汽集团董事长陈虹初次见面，签署互联网汽车合作协议已经3年。这三年里，两家巨头合作的产物汽车互联网公司斑马，一直过份低调地存在着。

对于一个人而言，低调代表着谨慎、周全的处事哲学。对于一个商业体而言，低调有时候仅仅是出于对结果不确定、没信心。斑马就是这样。

去年4月份，距离既定的新车发布日期仅有2个月的时候，斑马整个车联网系统还从没有联调过。整个团队，彼时没有一个真正意义上的CEO。来自阿里和上汽的两股势力一直在相互拉扯，最懂系统研发、以及最懂车机制造的人才，把时间都浪费在了无休止的争吵中。

量产前夕，棘手问题集中爆发，而终于意识到问题严重性的双方高层，除了错愕和震怒之外束手无策。

最终双方在共同利益的驱使下达成和解，冲刺阶段奇迹般地完成了任务，是一个惊心动魄、向死而生的故事。而以顾问角色加入的施雪松，在攻坚阶段打出了威望，被大胆起用成为斑马今天的CEO，也是阿里、上汽的一场赌博。

那台搭载着斑马系统的荣威RX5，上市3个月订单突破10万，成了名副其实的爆款车、网红车，令所有人始料未及。由于前期对市场的错误估计，RX5上市后出现严重的产能不足，上汽不得不紧急调整排产计划，扩建生产线以满足产能缺口。

项目磨合过程中的震荡，以及阶段性的大团圆结局，改变了上汽、阿里对待合作的态度。去年底，上汽提前结束了排他期，斑马开始接入新的车企合作方。而阿里云总裁胡晓明也在云栖大会上对阿里与上汽的故事做了阶段性的总结：