阿里上汽造车：互联网人/车企人“打成一致”

施雪松直到今年7月份才真正入职。在此之前的半年，上汽和阿里把两家斑马公司合并了。阿里注册的斑马网络留了下来，另一家斑马公司的所有员工离职，在斑马网络重新入职。

谢平生今年7月拿到了他的新合同。这是他来到斑马2年，签订的第三份合同。

他还记得斑马初期的混乱。他被高德的人从比亚迪挖来，跟上汽的HR走面试流程，最后以劳务派遣的形式与公司签订了第三方外包合同。2个月后，公司正式完成注册，他被挂靠在了上汽的斑马信息体系内。如今，他又同其他同事一起入职斑马网络。

黄佑勇今年10月份入职新斑马。去年底，他因为一些重要事务被调回了阿里。重回斑马，他能察觉到身边发生的变化。人员规模翻了一倍，合作方找上门，另外，他也感觉同事关系更加融洽了。

大家有时还会发生争吵，但只针对业务，不伤根本。至少都学会怎么合作，不会大家（互相）扯着不让走。黄佑勇说。

施雪松认为，斑马融合过程中遇到的问题，不只是阿里和上汽两家公司的特例，而是传统车企与互联网公司两种基因之间的冲撞。你有原来不同的规律，很正常。施雪松说。

黄佑勇记得，他刚刚来到斑马的时候，对车企的工作流程很不适应。斑马完成一次OTA升级迭代历时4个月，最小的一个改动也要经过1个月的时间验证。从产品的角度来说，我希望我的想法，今天想出来，明天开发好，后天就交到用户那里。如果告诉我，我有一个想法，三个月开发，其实特别难受。黄佑勇说。