阿里上汽造车：互联网人/车企人“打成一致”

势力均衡，是阿里与上汽合作的基石。当这条准则维持在马云与陈虹之间的时候，代表着企业家之间的相互尊重及可商量的余地。而当一个几十人的团队，以此为顶层架构开始推进项目时，问题就出现了。

斑马从诞生之日起就是两家公司。一家名为斑马信息科技，由上汽注册。另一家名为斑马网络技术，由阿里注册。两家公司还引入了两套独立的管理架构和评价体系。现在回过头来看，有些不可思议，但这个项目组在此后至少1年半的时间内，都处于群龙无首的状态。

2015年过年前，斑马内部开始暴露出一些问题，一位关键负责人向张新权、王坚建议对项目做一次诊断，并推荐了深圳一家车联网公司的创始人施雪松做顾问。

施雪松是中国最早一批研究汽车电子的人，曾经参与创立过4家公司。其中一家做车载DVD机芯的公司，在汽车电子时代把销售额做到了5个亿。另一家做出了全球最薄的机芯，被博世用到了戴姆勒的Smart车上。2013年，他创办了一家车联网公司，规模不大，但是五脏俱全。此后，他还创办了一家研究毫米波雷达的公司这项技术在无人驾驶领域有着广泛的应用。

施雪松还在大学搞过科研，参与过海军靶场的军工项目，清楚精工制造的整套工程开发流程，以及大规模生产流程，在车机、通讯、网联、制造的交叉领域有着丰富的经历。

但在阿里和上汽的高管面前，施雪松实在算不得什么大人物。请施雪松为斑马做诊断的提议，最初在内部引起很大争议。执行层的高管们，不认为项目出现问题，更反对由一个外人来为他们的工作下判决书。即便要请人，要也不是施雪松。一位了解内情的人士向36氪透露。

最后在王坚、张新权的支持下，施雪松还是几经辗转，进了斑马。他花一周时间，把项目摸了个底，找关键的负责人聊，最后汇报了2点问题：