阿里上汽造车：互联网人/车企人“打成一致”

首先，阿里和上汽的团队，在项目的一些根本问题上，没有达成一致意见。第二，项目缺乏一些基本的研发流程，部门间各自为战，并没有真正运转起来。

所有人都低估了，把来自互联网和车企的两个势均力敌、基因迥异的团队，捏合在一起的阻力。施雪松为项目做诊断，连一份系统资料、一张图纸都找不到。因为双方在关键问题上没有达成共识，很多决议都无法落实到书面。

半年多来，斑马项目表面上在推进，实际上举步维艰。

阿里CTO王坚

2. 封闭开发

3月底，施雪松的诊断报告递到了杭州。王坚也意识到了问题的严重性，邀请施雪松来统筹。

施雪松和阿里签了顾问合同，但他当时还只是负责统筹OS进端这一项。车联网的研发可以基本分为平台、TBOX和端三个模块。其中端最复杂，问题最多，也是施雪松过去主要的研究领域。从15年3月起，施雪松主导了端的开发。他重新规划定义需求、架构，制定基础的研发流程，还引入了一套设计和评价体系，用以测试车机的稳定性和软件的成熟度。