阿里上汽造车：互联网人/车企人“打成一致”

那你就必须把这件事情干到底。张新权说。

后来，施雪松发现，这个回答把他和斑马绑在了一起。此后但凡他犹豫不决，张新权便会旧事重提：我信了你才有4.0，你怎么能跑？

事实上，施雪松认为上汽几位高管的担心也着实有道理。在传统车企，安全是第一要素。以此为导向，一切决策都趋于保守。采用4.0开发相当于无中生有，确实风险大，连一行代码都没有见到，你说要切换，这个故事讲大了。施雪松说。

决定采用4.0架构之后，为了就近阿里YunOS的团队做基础开发，2015年3月，两台大巴车载着斑马的团队到了杭州滨江，与一部分YunOS工程师一起进行封闭开发。4个月后，第一阶段封闭告一段落，他们又从滨江转移回上海继续封闭。此后大概1年，施雪松深度参与到项目中，按部就班地推进端的开发。

2016年4月，施雪松跟着王坚及斑马的管理层一起到了安亭的上汽总部，与上汽乘用车负责人王晓秋、张新权以及20多位高管开会。

这个会气氛有些严肃，因为4月份原本是既定的交车时间。上汽拿出了荣威RX5与阿里做实验这是王晓秋2014年上任后规划的第一款重磅车型，内部定义为HERO CAR，从造型到动力总成都是大手笔投入，按照下一代产品旗舰打造。基本上只需成功，不许失败。

按照计划，车联网方案应该早在半年前就锁定了。如今RX5即将进入到试制阶段，车联网的方案却迟迟交不出，拖累了整车的进度。