马振山：我谈一下我对未来整个营销如何面对升级的看法。第一每个企业都要基于目前自身的现状，一汽大众来说我们有重资产，我们有将近900家4S店，如何用好这些4S店，而且如何能够迎合目前年轻消费者接触的触点，我们在探索，包括线上、线下体验店都会开展。这个东西在过程中，我在想三年之后，我判断中国电动车会进入到一个规模高速发展的时代，这样的时候中国的4S店的模式确实面临巨大的挑战。

在这个阶段，目前来看我觉得应该是整个行业都要思考的问题，比如说电动车不需要回厂，中国需不需要这么多的4S店，这些4S店怎么办？每个店每个集团都得思考自己的未来，往哪个产业链方向去转型和发展。所以说行业来看，对这些方向还没有统一的认识，因为电动车的爆发一定是占中国市场10%的时候，将会出现一个爆发式增长，整个电池的技术那时候会有比较成熟的突破，那个时候4S店面临大的问题。4S店目前还是靠衍生、回厂去生存，未来如果失去了跟客户的触点靠什么生存，我们也在思考这个问题。短期来讲都是一样的，传统的线下往线上发展，我们也是触点性、体验性的发展，未来会怎么办？这是行业需要思考的问题。

潘欣欣：其实我们是一个国企，我希望要升级是决定国企命运的这些人的脑袋要升级，能够真正给我们一些条件和已经升级过脑袋的民营企业的对手们，能够有条件去放手一搏，能够拼一个高低。我现在不想谈更多的营销升级、消费升级。我在想什么时候能够给我们一个宽松的环境，让我们真正有可能去按照自己的步调、自己的节奏，去市场上能够展示展示我们的才华。而现在的实际情况，我们还缺乏这样的环境，所以我也是一直很支持开放的环境，能够让更多的隐性的手，不再决定我们一个品牌、一个产品、一个企业的未来，而是真正由市场来决定。

李伟胜，刚才主持人讲到消费升级的话题，消费升级不是我们今天面对的，市场升级无时不在，时刻没有停止过，并不是我们这个年代需要面对的问题，为什么大家觉得现在这个话题特别敏感，应该是由于现在互联网和移动互联网的背景下，做营销核心是做信息不对称，在这种背景下导致我们现在的竞争比以往任何时候都更激烈、更彻底，因为没有秘密可言，所以大家认为这种升级那么紧迫，是竞争导致的，这是一个大前提。

第二个因为今天在座的有不少像我们这种有很多自主品牌，在这种竞争下，像我们海马这种自主品牌，就是要聚焦，要在一个足够小、守得住、养得活的市场上让自己先活下来，在局部市场上让我们的资源和相对能力，能够产生相对的优势，不应该拉开膀子在更大的场合竞争，是竞争策略的问题。大方向升级的背后是一种聚焦的能力。

曾业辉：让市场决定很多事情，营销也是无止境的，进级也是无止境的。明天就是全球论坛，今天很多媒体朋友在这儿讨论很久，既然是进级之度，目前中国汽车业面临开放升级的问题，前不久刚刚宣布要放开股比，几位老总回答一下怎么看待放开股比，对中国汽车业、汽车企业、自主品牌会带来什么样的影响？

廖雄辉：股比放开的问题是很多年以前讨论的问题，中国30年的汽车行业，中国是用市场去换技术，现在市场都出去了，技术没换回来。中国的汽车产业跟国际上汽车工业强国有两个非常凸现的差距，第一个是技术研发能力，第二个是品牌塑造能力。这次中兴通讯的事件，我想给所有国人都敲响了一个警钟，在文革前期当时刘少奇和毛泽东谈了一段话，说中国造船不如买船，买船不如租船，毛泽东反问他你给我买一艘核潜艇回来。实际上中国汽车产业在文化上没有自信，自我阉割，总觉得自己在技术上不如人。股比放开，对中国自主品牌是不利的，大家今天面临的竞争会更加激烈，动物要生存，这样动物是不会有生存力的。我本人在国企、民企都干过，我非常知道这样的体制对市场应对的能力的培养、锻炼，民营企业就是野生动物，国有企业就是圈养动物，圈养动物生存能力不如放养动物。环境早就了能力，对于股比放开短期的痛苦，自主品牌所有人都应该承担，但是这样长放下去以后，中长期对中国的汽车产业一定是一剂非常强大的刺激，使中国自主品牌能够走的更强，能够获取自己的核心技术，在市场的逼迫下，不得不沉下心花心思，提高自己的自主研发能力。