当然，如同在整体汽车市场，纯电动汽车、混动汽车、纯燃油车等等车型的多元化共存，在这近30%的混动份额中，48V微混、插电混动等混动类型也各占了一定的比重。

韩尔樑表示，目前主流的混合动力技术包括发动机启停（SS）、48V混动、强混、插电混动（PHEV）、增程式电动车（REEV）。其中，SS应用最广，已经被作为高效发动机不可缺少的配置；48V混动是满足法规对油耗要求的最经济的形式；Prius的销量证明强混是目前最有竞争力的混合动力技术路线，但是其他的OEM还有很大的技术水平差距；对于同样的纯电动里程，PHEV的技术要求和成本比REEV要低一个档次。从一线城市对纯电动汽车的需求来看，PHEV 阻碍了混合动力产品的推广。而REEV应该是性能最佳的技术路线。

48V轻混

在如今油耗排放法规日益严苛的趋势之下，48V轻混车型受到了越来越多的关注与应用。根据盖世汽车研究院预测，未来几年，48V轻混车将迎来比较明显的增长，2025年超过一半的混动车型都将是48V轻混车。

48V系统，其实就是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。业界之所以对其感兴趣，无外乎以下几个方面的原因：它不仅具有成本方面的优势，同时能获得不错的节油效果（10%-20%不等），此外，这一系统也可在加速辅助等方面产生有利的影响，并为日益增多的汽车电子提供支持。

韩尔樑表示，48V混动是满足法规对油耗要求的最经济形式，可以实现微混和轻混。同时，它也是提升动力性能的重要手段，其发展已经有一定规模，但还有一定的发展空间，主要是成本和性能方面匹配整车规划的技术水平尚需提升。

不过对于48V混动，业界也有不同的声音。同济大学汽车学院教授韩志玉表示：48V微混是一个非常过渡的产品，它主要是价格和油耗的取舍，不能给能源带来一个很大的变化。目前，这一类型的车之所以还很少，原因之一就是它是一个过渡的产品，另外它需要市场来消化，而并不像插电混动车型，既可以获得补贴，同时还拥有路权。