值得一提的，虽然上汽通用五菱是一家讲求艰苦奋斗精神的企业，但或许是长年接触市场与销售工作，三位领导总能通过诙谐的话语调动着媒体的热情。干货满满且轻松欢乐的现场气氛，也与室外潮湿闷热的天气形成了鲜明反差。

通过新宝骏开拓更广阔的消费群体

2010年，宝骏品牌的发布被很多人看做是上汽通用五菱向乘用车市场转型迈入的重要一步。在大量微车用户群体换代升级需求的推动下，宝骏品牌先后推出的730、560、530等产品凭借着高性价比优势，均取得了非常可观的销量成绩，神车制造厂的声量一时无两。

正因如此，上汽通用五菱也在2013年完成1000万辆产销后，仅用了6年时间便实现了累计产销2025万辆整车的历史新纪录。对于上汽通用五菱而言，这既是里程碑，也是一个新的开始。

从2018年开始，车市寒冬的降临让车企们不得不重新开启自我审视，上汽通用五菱及宝骏品牌也不例外。从近两年的销量上看，虽然像五菱宏光、宝骏510等车型依旧能在各自细分市场中占据头部位置，但市场份额的下滑也是不争的事实。

从去年6月份到现在，汽车行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题，我们做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。面对销量下滑的现状，张子盛坦言，如果以五菱的存量用户里升级成宝骏品牌来看，我们取得了比较成功的转型。但如果在全国更大消费群体上看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们没有找到新的用户，宝骏的用户还是五菱的用户。

显然，在消费升级以及合资品牌降维打击的驱使下，上汽通用五菱依仗的性价比优势已经不再明显。此外，用户购买力的下降也使得其原有的基盘用户不足以推动品牌的持续向上。