疫情的到来对于本已陷入困境的雷诺日产联盟来说，只能是雪上加霜。自2018年11月，联盟前领导人卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）在日本被捕以来的18个月里，雷诺和日产的销售额下降，利润蒸发，联盟的管理也陷入一片混乱。

2019财年（3-12月）前三个财季，日产汽车实现营收75073亿 日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，相比去年的3137亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，相比去年3167亿日元暴跌87.6%。这是该公司自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损。

2019财年前三个（3-12月）财季，净利润为393亿日元，相比去年3167亿日元暴跌87.6%。

日产已经将截止2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1，500亿日元下调至850亿日元（约合7.74亿美元），跌幅达44.3%；净利润从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。

另一方面，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。这使得雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，为该公司10年来首次出现亏损。

此前，雷诺下调了2020年的部分核心目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，而2018年为6.3%，同时将2019年的股息削减了近70%。

自今年年初以来，雷诺的股价下跌了58%，而日产的股价下跌了46%。