当蔚来取消“终身免费换电”

况且从Q2季度财报中也可看出，即使蔚来毛利率得以转正，可是公司整体仍处大幅亏损阶段。取消终身免费换电，成为了进一步缩减运营成本必须做的。

迫于无奈，明知政策生变后必定会对刚刚积攒下的品牌口碑与终端销量产生影响，却又不得不做，而这也成为了其想要继续实现质变路上需要经历的阵痛。

已成现实，被迫接受

此刻，既然终身免费换电权益已经取消，那么无论厂家还是消费者更多能做的只有接受。对于重新推出的补能政策，蔚来方面看似经过了较为慎重的思考。具体来看，规则调整后对于目前已提车及在10月12日0点前支付大定金且正常排产的用户，将依然享受蔚来此前的免费换电权益，即：首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站时将终身享受免费换电，不收取电费与工时费，且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。

而在10月12日0点后支付大定的用户，如果放弃免费专属桩安装，将可以享受到每月前6次换电免费。保留免费专属桩权益的用户，每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从第7次换电服务开始，将全额收取换电费用。

平心而论，看到上述调整后，对于那些家中有条件安装私人充电桩的车主，免费换电的取消只是略微增加了其在特定情况下的用车成本，例如突然有较长距离的通勤需求。但是对于许多没有条件拥有私桩的用户，政策生变最终带来的影响是相对较大的。

北京车展期间，记者曾走访了蔚来位于市区的部分NIO Space，在与门店销售的交谈中得知，受地缘限制当地蔚来车主的私人充电桩普及率远没有想象中高，所以社会公共充电桩与换电站成为了这部分用户所依赖的唯一补能设施，并且后者承担更重任务。但是由于用户基数迅速扩张，换电站的终端体验变得愈发低下，长时间的排队令许多早期车主开始感到不悦。