进而就是服务生态的构建，而这主要包括线上、线下直营渠道扩充，用车充电补能体系搭建，用户维修、保养需求满足。三者共同构成了蔚来在与其它车企竞争中的护城河，从而出现了一些为买服务选择的消费者，这一板块也成为了其重要业务盈利点。

其中，蔚来的充电节由专属桩、超充桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成，为用户提供可充、可换、可升级的电动汽车补能体验。早期，可以说在车型续航并无明显优势的前提下，正是NIO Power体系的推出为其赢得了用户与市场。

所以在终身免费换电已经消失的背景下，面对日趋庞大的用户基数，全力保障各类服务尤其是补能体验不会下降，则是蔚来现阶段最需发力的重心，尽快扩建换电站、超充桩，让用户感受到浓浓的专属感，这样才会继续维系高端化的品牌形象。

北京车展期间，李斌宣布全新补能计划Power Up Plan，致力于在全国部署总计超过3万根目的地直流桩，补贴金额总计1亿元。所有愿意共享目的地快充资源，把目的地直流桩建立在公共场所，并对蔚来车主免收充电服务费的合作伙伴，蔚来将补贴每桩1000元/年，补贴期总计3年。

而这恰恰也可视作在免费换电取消后的一次探索，并且将会继续维护品牌文化与用户生态圈，因为后者同样身为蔚来可以出圈的关键。总之，无论运气也好、实力使然也罢，在经历过地狱般的2019后，毋庸置疑这家新势力车企正在愈发向好，而上述种种细节则是决定成败的关键。

只不过在失去终身免费换电这块长板后，或许10月蔚来终端交付量会迎来一个短暂的高潮，但我更关心之后其表现是否会有所下滑。如果没有，那么才能证明该品牌已经拥有较为成熟的用户群体，仅为买服务而买蔚来的消费者只是少数。