当蔚来取消“终身免费换电”

而在终身免费换电取消后，可以预计该地区新车主的私桩安装率并不会得到明显提升。而在前六次免费换电结束后，有所降低的服务体验，加之开始有偿的补能过程，二者所带给车主的感受相比从前略有不足是必然的。

同时，也引出了下一个问题：每月6次免费换电对于无桩车主而言是否真的够用？从蔚来官方给出的计算方法来看，新的权益调整，综合考虑了现有车型的续航里程，用户每月的补能次数需求，如果按照100kWh电池计算，6次的权益能够保证用户每月拥有超过3000+公里的出行，即使按照70kWh电池来计算，6次免费换电，依然能保证2500+公里的出行。

但是现实问题在于，每次换电前无法保障每个车主都会将现有续航里程用到最低。并且如果其中有用户突然需要满电长途出行，那么选择免费换电的性价比与时机，则是需要权衡的问题。

总之，无论从哪个角度考虑，取消终身免费换电，对于部分潜在消费者的吸引力肯定有所下降。事已至此，蔚来需要做的则是从其它板块补足。

细节才是关键

前段时间，总在思考蔚来为何可以在这残酷的终端竞争中脱颖而出，获得地方政府、资本市场的青睐，或许原因有三。首先，产品定位非常精确。拿ES6为例，横向对比同价位的中型纯电SUV便会发现，市场上几乎无车可选。

以BBA为代表的德系品牌，当下在售的新能源产品大多高于50万元。传统自主品牌与部分新势力将注意力放在了门槛更低的30万元区间，而Model Y、ID.4这些真正意义上的竞品，仍需等到明年一季度才能到来，所以在较强产品力加持下，蔚来可谓进入了真空带。