另一方面，我国为了响应《巴黎协定》所做的承诺和目标，要求2030年比2005年二氧化碳排放强度降低60-65%，非化石能源占比20%，国家对清洁能源的需求挑战日益严峻。

在政策的鼓动下，各地方政府也都推出了相应的规划和路线图。

近期，上海提出计划到2023年实现规模加氢站接近1百座、建设运行30座，形成产值规模近1千亿元，推广氢燃料电池汽车突破1万辆。

此前，北京市提出到2023年前培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。

广州则表示，到2022年完成氢能产业链关键企业布局，实现产值预计200亿元以上；到2025年初步建成氢能产业链，实现产值预计600亿元以上；到2030年建成加氢站100座以上，建成氢能产业体系，实现产值预计2000亿元以上。

国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广预测，我国氢能产业发展拐点将出现在2025年，而2035年产业将达到快速发展期。氢能产业处于大规模爆发前夜，十四五为产业链构建关键时期。

不过，工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中也在刚刚结束的2020氢能产业发展创新峰会上发出警示，氢能产业发展需要一个合理务实的规划设计和标准，明确方向，防止产业盲目性。