国家推出的以奖代补，并不是一开始就给钱，也是在敦促行业在技术突破和运营模式上创新，争做行业龙头。他指出。

《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中指出，针对产业发展现状，五部门将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。

同时，示范期间五部门将采取以奖代补方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化，人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等。

并明确表示不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。

加氢站没有补贴，有些人不太理解，但是这恰恰是在考验每个示范运营城市的综合能力。到底建多少站放多少车，运营公司和城市管理部门都要考量去算账，避免过去建设充电站没车充电的情况出现。贡俊透露。

而对于还处在产业化模式探索初期的氢能产业，很多产业链相关企业也希望在投入初期就向市场化方向探索，实现 去补贴化，避免出现新能源汽车过度依赖补贴的情况。

政府推动应用规模总归是有限的，如果氢能不能探索出商业化模式，很难达到快速发展，氢能+金融引入社会资本，才能让产业规模快速扩大。张银广表示。