我预测2-3年内膜电极和新材料会实现国产化，率先突破的会是催化剂，乐观估计1年内催化剂可以国产装车，质子交换膜和气体扩散层会在2-3年国产。

上海捷氢科技成立于2018年，是上汽集团下属公司，将上汽在燃料电池领域相关的资源、技术、项目、知识产权全部注入到捷氢科技，通过20年的发展，在研发、技术、专利、标准、市场也有一些的积累。目前该公司生产的上汽大通V80氢燃料电池汽车已在国内9个城市运营了超过500辆。

2025年要做到拐点必须解决核心材料国产化的问题，如果解决不了就谈不上拐点。另外，也要将氢气的成本降下来，制氢，除了尾气回收等废氢的利用之外，不可避免的要用到电解水制氢，成本降下来才有产业化商业化的可能。卢兵兵坦言。

值得注意的是，北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵认为目前氢燃料电池相关产品升级换代过快，缺乏从材料到系统的寿命和可靠性验证，需要行业警惕和关注。

政策回归理性 企业入局需算好账

随着核心技术的快速突破，加上政策助推，氢能产业的热潮也吸引了很多产业链上下游以及资本的青睐，有业内人士担心氢能产业会像几年前新能源汽车推广初期时存在骗补的情况。

对此，上海电驱动董事长贡俊表示这次国家推出的氢燃料电池汽车政策比较精准，把原来新能源汽车推广遇到的问题做了有效规避。