事实上，软包电池的发展历史并不短，早在1994年，软包锂离子电池就已被提出，1996-1997年多家日本公司开始了液态及凝胶锂离子软包电池产品技术开发及应用，目前锂离子软包电池已基本垄断3C市场。随着软包电池逐渐得到广泛应用，便于2000年正式开始被应用于汽车行业，至今也有近20年的汽车领域应用历史。

对于其优势，日前，孚能科技董事长兼CEO王瑀在第二届新能源汽车及动力电池（CIBF2021深圳）国际交流会上将软包电池的独特优势总结为三高一低，即高安全、高能量密度、高灵活性、低成本。

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具体而言，由于软包电池的形状是长方形，并且很薄，传热面积大，非常便于散热和热管理，这样的设计使得电池在极端的情况下能够受控，所以安全性较高。

在高能量密度方面，软包电池采用铝塑膜封装的形式，相同容量前提下能节省更多的装配组件，理论上能量密度可以更高。

在高灵活性方面，软包电池的形状可变，尺寸可调，并且重量方面较同等容量的钢壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，可以满足汽车厂商各种差异化需求，提供从超跑到越野车的底盘集成化方案，适合多种场景应用。

此外，在成本上，相较其他电池形态，软包电池的理论材料成本最低，同时软包电池的内阻较小，可以极大降低电池的自耗电，电池循环寿命更长也是成本的降低。不过从目前来看，软包电池设备没有方型电池设备成熟、设备摊销成本还比较高。