图片来源：CIBF

王瑀认为，车用动力电池安全性问题可从两条路径去提升，一是从活性材料上解决，比如在极端情况下出现热失控问题，如何解决锂化后负极材料及SEI膜稳定性的问题比较关键。二是电解液方向。软包电池在极端情况下也会出现热失控，业内普遍认为固态电池是彻底解决目前锂离子电池热失控的最终方案。但就现阶段而言，固态电解质还不成熟，距离真正的应用还有很长时间，所以发展方向应先从液态到半固态(凝胶)，然后再到半固态（固体电解质），最后过渡到全固态电池。

除了电池本身性能的安全隐患，软包电池目前也面临上游材料供应安全的风险。软包电池区别于圆柱和方形电池的最大差异在于铝塑膜的封装结构。据悉，动力锂电池上游环节正极材料、负极材料、隔膜、电解液、封装材料等五大关键材料中的前四种材料均已实现国产化，铝塑膜封装材料作为锂电池材料领域技术难度最高的环节之一，是产业链中唯⼀尚未完全国产化的材料，当前车用电池铝塑膜市场主要被日本企业所垄断。由此来看，国内软包动力电池如若拓宽市场，提高铝塑膜国产化率是绕不过去的问题。

据了解，明冠新材是目前国内铝塑膜制造的龙头企业，该公司制造铝塑膜已有十余年干法复合、热法制膜的技术沉淀。据明冠锂膜技术总监李成利介绍，截至目前，明冠新材的动力、储能铝塑膜（CAP153），除PA/PP材料外，其他材料均为国产或自我开发产品，PP及PA也已处于自研及国产化测试阶段，预计1~2年内全部材料将实现本土化，彻底解开铝塑膜的所有技术封锁。

明冠新材董事长兼总经理闫洪嘉向盖世汽车表示，原来业内对铝塑膜考虑的主要是成本问题，而现在考虑的更多是供应安全问题。据他分析，铝塑膜将在未来一段时间处于爆发期，技术的完全国产化与产能提升将是接下来需要解决的问题。

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据悉，明冠新材在上市前已有300万平米铝塑膜产能，年产1000万平米铝塑膜募投项目目前正在建设中。据闫洪嘉透露，当前铝塑膜募投项目进展顺利，明冠新材将根据铝塑膜市场需求状况统筹安排推进相应产品的研发和生产，并做好未来3-5年的技术储备，预计产能将在今年得到大幅度释放。