除了戴姆勒，孚能科技还与吉利科技集团、江铃集团新能源、国机智骏、东风岚图等汽车厂商就动力电池供应达成合作，其中，孚能科技与吉利科技集团共同建设的动力电池工厂，预计合计产能不少于120GWh，2021年开工产能不少于20GWh。

据了解，从供给端方面来看，今年将是软包动力电池集中投产、放量的一年。据悉，孚能科技镇江一期8GWh软包电池今年将实现满产；亿纬锂能日前透露，其现有软包电池产能为10GWh，今年将满产满销；LG新能源南京软包项目，以及其与吉利汽车合资建设的10GWh软包项目将下线；远景AESC无锡20GWh软包电池一期项目也于今年投产。此外，宁德时代、万向一二三、捷威动力、国轩高科等众多动力电池企业预计也将有软包电池项目陆续落地投产。

刘彦龙认为，软包动力电池产能的释放，也将给下游车企更多选择，以满足国内外主机厂中高端乘用车需求。

材料与安全问题仍不容忽视

尽管软包动力电池市场前景广阔，但其在产业发展的道路上同样布满荆棘。

日前，现代汽车和北汽新能源相关车型均因搭载的软包电池存在安全隐患而启动召回，这一定程度上说明，软包电池首先要重视的还是安全问题。

同济大学汽车学院副院长魏学哲亦表示，软包电池要在汽车上用好，还存在相当多的挑战。挑战主要分四类，一是尺寸和机械设计问题；二是成组后所受预紧力大小需结合软包全生命周期规律调节；三是难以设计热管理系统；四是复杂工况下密封、热失控等安全性问题规律不易掌握。