未来中国汽车行业会不会只有两种操作系统？

对于不少企业选择基于安卓做二次研发的现象，谢炎认为，这对于汽车制造商来说，可能会是一个技术陷阱看似可以快速将安卓手机生态移植到汽车上，但实际上在后期因安卓大版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的。

此外，以触控为主的安卓底层交互方式，也并不适合车内驾驶场景。他补充道，这从短期来看，是可行的，但从这个长期来讲并不合适。

相较基于安卓的车载操作系统，AliOS拥有独立知识产权，同时可对车内所有ECU进行统一控制，以实现全车智能。更重要的是，AliOS对智能网联汽车具有高度的针对性，对于用车场景、人机交互、UI及生态等问题的思考，早在其产品定义阶段便被纳入考量。同时，该系统对中国用户的使用习惯及偏好也有更好的适应性。

除此之外，高度的开放性同样是得到AliOS充分强调一大特点。谢炎表示，尽管AliOS坚持自主研发，但不等于不开放。前不久的云栖大会上，AliOS正式推出了技术开放平台。

AliOS提供基础的核心系统、开放的服务生态和场景智能的技术能力。但AliOS提供的是未完成的产品，我们尊重并支持车厂基于AliOS、根据自身的客户需求、品牌定位和产品策略进行深度制定。他说。

2010年，阿里巴巴开始研发移动操作系统，并自2014年起研发汽车操作系统。值得注意的是，距离AliOS首次被大规模应用于量产车型上已过去两年多的时间。截至目前，AliOS已与荣威、名爵、上汽大通、东风雪铁龙、福特、观致等诸多品牌开展合作。

谈及特斯拉基于Linux开发操作系统的做法，谢炎同样表达了一些观点。他认为，特斯拉的做法也是一个不错的选择，但稳定性和实际应用将对其形成较大的挑战。