谢炎相信，汽车会是下一个移动智能终端，而操作系统则会成为核心部件，其完整性、安全性、以及生态丰富性是决定未来发展的关键。

我们从一家国际领先的德国造车企业得到的数字是，他们的高端车有100个以上的ECU，意味着这100个EUC循环工作，有大量的软件需要循环工作，在下一代产品里如何维护、怎么样协同起来进行创新，这是一个很大的问题。他说。

按照行业普遍预测，未来一辆汽车将包含超过一亿行代码，这一数字超过了当前一架飞机所拥有的代码量。

如此庞大而复杂的代码量足以引起汽车制造商的不安。

像安卓或者Windos操作系统，是几千人、甚至上万人的工程师团队才能做出来、才能维护的软件工程，对主机厂来说是非常非常大的挑战。谢炎表示，我们接触的主机厂认为这是不可改变的趋势，但同时他们自己又缺乏这方面的能力，所以他们希望互联网公司、软件公司能够给他们提供解决方案。

目前，中国汽车产业在使用的系统主要分两种，一种基于自主研发的AliOS的斑马智行，另一种是基于手机版的安卓进行修改、平移。仅有极少数企业基于Linux独立开发，比如特斯拉。

在此之前诞生的WinCE系统正因为技术落后、生态没落等原因逐步退出市场。而QNX虽然依然凭借安全性和实时性被少数车辆所搭载，但其智能化和联网能力较为逊色的弱点也决定了该系统较难胜任未来纷繁复杂的任务。